Adattatore in alluminio a sfiato esterno (tipo pop off) per Peugeot 208 GTI 1.6 turbo fino al 2015 motore N14 - Forge Motorsport FMDVMCS
Di uno scrittore di uomini misteriosi
Descrizione
Adattatore in alluminio a sfiato esterno (tipo pop off) per Peugeot 208 GTI 1.6 turbo fino al 2015 motore N14 - Forge Motorsport FMDVMCS
L'FMDVMCS è un adattatore di tipo sandwich che si inserisce tra il solenoide elettrico esistente e l'alloggiamento del turbocompressore sui motori BMW Mini Cooper S N14 2007/08 (R56 / 57 *), motori turbo Peugeot 1.6 come si trovano nei 207 e GTI, 208 GTI, 307, 308 e Citroen DS3.Su questi motori, integrato nell'alloggiamento del turbocompressore, è presente una funzione di bypass. Ciò consente all'aria di sovralimentazione di essere ricircolata attorno al turbocompressore dal lato boost al lato di aspirazione. Questo percorso di ricircolo viene aperto e chiuso mediante un collegamento elettrico dalla gestione del motore, ad un solenoide che è montato sull'alloggiamento del turbocompressore. Man mano che si accelera, le palette del turbocompressore girano e la pressione di sovralimentazione aumenta, soffiando letteralmente nei cilindri del motore. Quindi, quando cambi marcia, togli momentaneamente il piede dall'acceleratore, selezioni la marcia successiva e acceleri di nuovo. Quando togli il piede dall'acceleratore, la valvola a farfalla del motore si chiude. Il problema qui è che durante questo processo il turbo gira ancora e la pressione di sovralimentazione che sta producendo non ha dove andare.(Questo è un po 'come mettere le mani su un asciugacapelli in modo che l'aria non possa uscire) Quello che succede a questo punto è che il turbo inizia a bloccarsi, le palette che girano rallentano (subendo molto stress) e la pressione di sovralimentazione diminuisce. Quando apri di nuovo la valvola a farfalla premendo l'acceleratore (richiedendo più potenza) il turbo ha perso il suo slancio, aumenta la pressione e c'è una pausa o un ritardo prima che il motore produca di nuovo la potenza richiesta.prima che il motore produca nuovamente la potenza richiesta.prima che il motore produca nuovamente la potenza richiesta. Per combattere questa perdita di potenza e stress sul turbo, viene utilizzata una valvola di ricircolo o deviatrice. Sulla Mini, alla chiusura della valvola a farfalla, la gestione del motore apre il percorso di ricircolo attorno al turbo. Ciò fornisce all'aria di sovralimentazione un percorso alternativo e consente al turbocompressore di continuare a girare in modo che quando si accelera di nuovo non ci sono ritardi o periodi di attesa. Questo sistema funziona bene ed è adottato da quasi tutti i produttori di veicoli su applicazioni con motori a benzina con turbocompressore. L'unico aspetto negativo di questo sistema è che un turbocompressore produce calore. (L'aria calda che esce da un turbo viene raffreddata facendola passare attraverso un intercooler prima che entri nel motore. Più l'aria è fredda, maggiore è la potenza prodotta). Ricircolando l'aria calda nel lato di aspirazione di un turbo, le temperature aumentano.È qui che la valvola Blow Off o Dump gioca la sua parte. Espellendo l'aria di sovralimentazione nell'atmosfera invece di farla ricircolare, non si aumenta la temperatura dell'aria aspirata ma si consente al turbo di continuare a girare. L'effetto collaterale inaccettabile per la maggior parte dei produttori di veicoli è il rumore della valvola che espelle l'aria. Montando l'FMDVMCS tra il solenoide esistente e l'alloggiamento del turbo (ciò comporta la rimozione di solo 3 bulloni) l'aria viene reindirizzata all'atmosfera anziché ricircolata. Va notato che la gestione del motore utilizza anche questa valvola per diminuire la potenza del motore quando necessario. Un esempio di ciò è il sistema di controllo dinamico della stabilità (DSC). Anche se normalmente non si sente ciò accadere, quando si monta un adattatore di soffiaggio potresti sentire l'aria che viene espulsa quando il DSC è in funzione (ad esempio, andando troppo veloce intorno a una curva). Per acquistare la valvola corretta per il tuo veicolo, fare riferimento alla tabella di montaggio di seguito prima di ordinare. Codice prodotto Montaggio FM207V Valvola di ricircolo N14 Motori Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60R Valvola di ricircolo Motori N18 Cooper S dal 2011 in poi, JCW Cooper S dal 2013 in poi FMDVMCS Piastra adattatore Blow Off Solo per Cooper S Turbo 2007/8 FMDVR56A Valvola di sfiato Motori N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60A Valvola di sfiato Motori N18 Cooper S dal 2011 in poi, JCW Cooper S dal 2013 in poi Questo prodotto è disponibile solo con finitura in lega lavorata. Motore N14 Mini Mini R56 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW Mini R57 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192HP Mini R55 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW
L'FMDVMCS è un adattatore di tipo sandwich che si inserisce tra il solenoide elettrico esistente e l'alloggiamento del turbocompressore sui motori BMW Mini Cooper S N14 2007/08 (R56 / 57 *), motori turbo Peugeot 1.6 come si trovano nei 207 e GTI, 208 GTI, 307, 308 e Citroen DS3.Su questi motori, integrato nell'alloggiamento del turbocompressore, è presente una funzione di bypass. Ciò consente all'aria di sovralimentazione di essere ricircolata attorno al turbocompressore dal lato boost al lato di aspirazione. Questo percorso di ricircolo viene aperto e chiuso mediante un collegamento elettrico dalla gestione del motore, ad un solenoide che è montato sull'alloggiamento del turbocompressore. Man mano che si accelera, le palette del turbocompressore girano e la pressione di sovralimentazione aumenta, soffiando letteralmente nei cilindri del motore. Quindi, quando cambi marcia, togli momentaneamente il piede dall'acceleratore, selezioni la marcia successiva e acceleri di nuovo. Quando togli il piede dall'acceleratore, la valvola a farfalla del motore si chiude. Il problema qui è che durante questo processo il turbo gira ancora e la pressione di sovralimentazione che sta producendo non ha dove andare.(Questo è un po 'come mettere le mani su un asciugacapelli in modo che l'aria non possa uscire) Quello che succede a questo punto è che il turbo inizia a bloccarsi, le palette che girano rallentano (subendo molto stress) e la pressione di sovralimentazione diminuisce. Quando apri di nuovo la valvola a farfalla premendo l'acceleratore (richiedendo più potenza) il turbo ha perso il suo slancio, aumenta la pressione e c'è una pausa o un ritardo prima che il motore produca di nuovo la potenza richiesta.prima che il motore produca nuovamente la potenza richiesta.prima che il motore produca nuovamente la potenza richiesta. Per combattere questa perdita di potenza e stress sul turbo, viene utilizzata una valvola di ricircolo o deviatrice. Sulla Mini, alla chiusura della valvola a farfalla, la gestione del motore apre il percorso di ricircolo attorno al turbo. Ciò fornisce all'aria di sovralimentazione un percorso alternativo e consente al turbocompressore di continuare a girare in modo che quando si accelera di nuovo non ci sono ritardi o periodi di attesa. Questo sistema funziona bene ed è adottato da quasi tutti i produttori di veicoli su applicazioni con motori a benzina con turbocompressore. L'unico aspetto negativo di questo sistema è che un turbocompressore produce calore. (L'aria calda che esce da un turbo viene raffreddata facendola passare attraverso un intercooler prima che entri nel motore. Più l'aria è fredda, maggiore è la potenza prodotta). Ricircolando l'aria calda nel lato di aspirazione di un turbo, le temperature aumentano.È qui che la valvola Blow Off o Dump gioca la sua parte. Espellendo l'aria di sovralimentazione nell'atmosfera invece di farla ricircolare, non si aumenta la temperatura dell'aria aspirata ma si consente al turbo di continuare a girare. L'effetto collaterale inaccettabile per la maggior parte dei produttori di veicoli è il rumore della valvola che espelle l'aria. Montando l'FMDVMCS tra il solenoide esistente e l'alloggiamento del turbo (ciò comporta la rimozione di solo 3 bulloni) l'aria viene reindirizzata all'atmosfera anziché ricircolata. Va notato che la gestione del motore utilizza anche questa valvola per diminuire la potenza del motore quando necessario. Un esempio di ciò è il sistema di controllo dinamico della stabilità (DSC). Anche se normalmente non si sente ciò accadere, quando si monta un adattatore di soffiaggio potresti sentire l'aria che viene espulsa quando il DSC è in funzione (ad esempio, andando troppo veloce intorno a una curva). Per acquistare la valvola corretta per il tuo veicolo, fare riferimento alla tabella di montaggio di seguito prima di ordinare. Codice prodotto Montaggio FM207V Valvola di ricircolo N14 Motori Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60R Valvola di ricircolo Motori N18 Cooper S dal 2011 in poi, JCW Cooper S dal 2013 in poi FMDVMCS Piastra adattatore Blow Off Solo per Cooper S Turbo 2007/8 FMDVR56A Valvola di sfiato Motori N14 Cooper S 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012 FMDVR60A Valvola di sfiato Motori N18 Cooper S dal 2011 in poi, JCW Cooper S dal 2013 in poi Questo prodotto è disponibile solo con finitura in lega lavorata. Motore N14 Mini Mini R56 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW Mini R57 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192HP Mini R55 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW
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da
per adulto (il prezzo varia in base alle dimensioni del gruppo)
